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臺(tái)州物流業(yè)將迎來(lái)大洗牌 未來(lái)的趨勢(shì)是抱團(tuán)取暖

來(lái)源:上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間:2014-11-08 查看次數(shù):

自古以來(lái),商業(yè)領(lǐng)域便有“渠道為王”的說(shuō)法。物流業(yè),作為臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),正是一頭接著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)的血管。
  然而,在臺(tái)州物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉慧倉(cāng)看來(lái),臺(tái)州的物流業(yè)發(fā)展,頗有些“后進(jìn)生”的意思。
  “目前的形式,用四個(gè)字概括,就是:低、小、散、亂。”劉慧倉(cāng)神色憂慮地說(shuō)道,“相比同類城市,臺(tái)州的物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,改革迫在眉睫。”
  前日,國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),似乎有些“及時(shí)雨”的意味。“這是一次大的機(jī)遇,要把握好。”劉慧倉(cāng)說(shuō)。
  或許在未來(lái)五年,臺(tái)州的物流行業(yè),將迎來(lái)一次大洗牌。
  “整合的目的,是為了節(jié)約成本”
  臺(tái)州以制造業(yè)起家,對(duì)物流的需求量巨大,服務(wù)要求也甚高。而自打起步那時(shí),臺(tái)州物流業(yè)至始至終未走出“各自為政,相互打壓”的怪圈。
  “小貨運(yùn)企業(yè)、小托運(yùn)站單打獨(dú)斗,大中型企業(yè)缺乏統(tǒng)一調(diào)度,空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見(jiàn)慣,這樣下去,不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”劉慧倉(cāng)覺(jué)得,當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展遭遇瓶頸,想突破,需要來(lái)一次全市規(guī)模的大整合。
  物流業(yè)整合,是有成功先例的。
  比如2003年,玉環(huán)縣38家貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經(jīng)過(guò)2010年、2012年兩度整合,陸通物流由最初的38家,發(fā)展到如今136家小企業(yè)大聯(lián)合,幾乎納進(jìn)全縣80%的小貨運(yùn)。
  “整合的目的是什么?就是為了節(jié)約成本,優(yōu)化服務(wù),既讓受服務(wù)的企業(yè)、個(gè)人滿意,也讓咱們每一個(gè)物流人都有飯吃。”劉慧倉(cāng)為記者舉了個(gè)例子,3年前,一噸貨物從玉環(huán)發(fā)往北京,需要400元,可如今只需320元——這還是在油價(jià)、人工成本皆漲的情況下,“貨物由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度,可減少空載率,貨物超過(guò)一定的噸數(shù),還可用鐵路運(yùn)輸,成本又可減少30%。”
  去年,玉環(huán)已建成一座現(xiàn)代化物流集聚區(qū),由總公司統(tǒng)一接單、調(diào)度、結(jié)算、管理,并在聯(lián)網(wǎng)的物流信息中心上,發(fā)布實(shí)時(shí)的貨運(yùn)信息。
  已有企業(yè)在小范圍內(nèi),嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化,也正暗流涌動(dòng)。
  結(jié)盟,是臺(tái)州物流業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)
  “《規(guī)劃》上提到,鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)。”高級(jí)物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長(zhǎng)陳天曉在為記者解讀《規(guī)劃》時(shí)表示,物流業(yè)“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了,未來(lái)的趨勢(shì),就是“抱團(tuán)取暖”。
  “我可以預(yù)見(jiàn)到,未來(lái),臺(tái)州的物流企業(yè)會(huì)結(jié)成一個(gè)大聯(lián)盟,各個(gè)企業(yè)憑借著契約關(guān)系,多元合作,既可以在同一個(gè)平臺(tái)上資源共享,又可以整合運(yùn)輸資源,實(shí)現(xiàn)效益最大化。”陳天曉說(shuō)。
  當(dāng)然,臺(tái)州成百上千的物流企業(yè)想要結(jié)盟起來(lái),并不是個(gè)容易事兒。
  “關(guān)于整合物流資源的會(huì)議,已開(kāi)過(guò)數(shù)次,但困難重重。”臺(tái)州東北物流有限公司的負(fù)責(zé)人許華清告訴記者,資源整合的方式不外乎三種:各大企業(yè)合并專線,建立一個(gè)市級(jí)的物流總園區(qū),或者成立一個(gè)新的公司,“每一種方式的推動(dòng),都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的磨合過(guò)程。”
  但好消息是,全市的物流總園區(qū)的規(guī)劃,已然提上日程。
  由浙江工業(yè)大學(xué)牽頭的臺(tái)州市“十三五”物流發(fā)展研究項(xiàng)目中,便有“臺(tái)州市物流總園區(qū)”這一項(xiàng)調(diào)研內(nèi)容。“我們將從制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)狀況,交通物流、港口物流和商貿(mào)物流目前的發(fā)展水平和服務(wù)能力等多角度進(jìn)行全方位的原始數(shù)據(jù)收集,以此來(lái)確定總園區(qū)的規(guī)劃。”浙江工業(yè)大學(xué)物流工程研究所副教授蔣美仙說(shuō)道。

 

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