現(xiàn)代物流如何走上新技術高速路
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-09-06 查看次數(shù)：
當前，我國物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展，并與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術深度融合，整個行業(yè)向著高效流通的方向邁進。但同時，物流成本居高不下、物流企業(yè)小散亂、流通基礎設施和技術水平落后的情況一直制約著行業(yè)發(fā)展。未來，物流行業(yè)要繼續(xù)運用好互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)降本增效、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動，逐漸形成貫穿于流通領域全環(huán)節(jié)、全鏈條的高效物流體系——
一個個飛往千家萬戶的電商包裹，讓普通人與物流業(yè)親密接觸。日前舉行的國務院常務會議提出，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟，能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率。數(shù)據(jù)顯示，2010年至2015年，我國快遞業(yè)務量年均同比增長率在50%左右，遠高于GDP增速和第三產業(yè)增速。同時，快遞業(yè)直接帶動200萬人就業(yè)，促進就業(yè)向服務業(yè)轉型，驅動電商零售業(yè)、O2O等多重業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動經(jīng)濟結構調整。
然而，物流成本居高不下，物流企業(yè)小散亂的現(xiàn)狀也一直制約著我國物流業(yè)做大做強。“互聯(lián)網(wǎng)+”如何破題？大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流業(yè)深度融合，將為物流業(yè)乃至整體經(jīng)濟的轉型升級帶來什么？國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛表示，物流業(yè)發(fā)展正在從過去傳統(tǒng)的階段轉向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的新階段。
基礎設施建設有待完善
廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所所長王先慶認為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”必須要有與之相適應的流通基礎設施，尤其是智慧物流體系和智能流通技術。那么我國的物流業(yè)水平究竟如何？從總體來看，近幾年物流成本從占GDP的20%降低到16%，進步不小。但和發(fā)達國家相比，仍有不小差距。2014年世界銀行物流績效指數(shù)中，我國排行世界第28，在發(fā)展中國家里名列前茅，但遠低于發(fā)達國家。
阿里研究院物流專家粟日給《經(jīng)濟日報》記者算了一筆賬：“仔細比較我國社會物流成本與美國的差異，可以看到我國運輸成本為5.8萬億元人民幣，比美國反而低了6.4%，持有成本卻比美國高10.88%，管理成本更是美國的3倍?？紤]到我國第二產業(yè)占比超過40%，貨運周轉量約為美國的2倍，這就意味著，我們用比美國還低的運輸成本運了2倍于美國的貨物，卻用了3倍于美國的錢來管理。”
居高不下的管理成本，正來自于組織生產產生的費用，也就是企業(yè)之間和企業(yè)內部的協(xié)作成本。數(shù)據(jù)顯示，我國的貨運空載率接近40%，效率低下，正是成本高企的重要原因。“成本高主要由信息因素造成，而不是產能、運營和其他因素。”粟日說。
“因此，必須加大流通基礎設施信息化改造力度，充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術，推動智慧物流配送體系建設，科學發(fā)展多層次物流公共信息服務平臺。”王先慶說。
運用大數(shù)據(jù)提升配送效率
打通數(shù)據(jù)可以提高配送效率。在重慶渝北區(qū)1.2萬平方米的電商倉配托管中心倉庫中，中小電商賣家的貨物錯落有致地堆放在一起，所有的即時訂單被發(fā)送到這里，自動匹配快遞公司，快遞公司看到訂單數(shù)量足夠裝車，就隨時派車來拉走。重慶臨空信息技術有限公司總經(jīng)理周書凱表示，憑借智能倉儲配送管理系統(tǒng)，可以幫助電商將發(fā)貨效率提高300%，成本節(jié)約35%。
數(shù)據(jù)技術創(chuàng)新改變了配送流程。如今，消費者對電商包裹上的不干膠快遞單已經(jīng)屢見不鮮，中通快遞上海轉運中心操作部經(jīng)理陳名華表示，這些不干膠快遞單上打印的數(shù)字正是大數(shù)據(jù)技術的“結晶”。“比如‘滬西03-01’，代表就是長寧二部芙蓉江路派送點，這些數(shù)字代碼是從大數(shù)據(jù)里‘撈’出來的，我們叫‘電子面單’，而過去確認每個包裹的派送點，都需要人工用簽字筆寫在包裹單上?？爝f公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分單的速度從每單3至5秒，下降到每單1至2秒。”陳名華說。
“從國務院常務會議釋放出的信號來看，一方面，包括智能機器人、無人機配送等先進的配送技術能夠得到更多政策支持，更重要的是，包括物流數(shù)據(jù)共享和政府公共數(shù)據(jù)開放的標準和機制有望因此建立起來。”中國電子商務研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才同樣表示，物流信息互聯(lián)共享體系和標準規(guī)范對發(fā)展多種形式的高效便捷物流至關重要，需要得到政府社會各個方面的支持。
以物流業(yè)中直接面對消費者的快遞業(yè)來看，我國物流業(yè)在數(shù)據(jù)賦能方面目前處于國際先進水平，巨大的平臺經(jīng)濟體量，數(shù)據(jù)驅動的社會化供應鏈平臺例如菜鳥網(wǎng)絡，代表著前所未有的智慧物流創(chuàng)新。通過不斷提高快遞業(yè)的數(shù)據(jù)化，和2014年相比，2015年全國快遞包裹配送時效平均提高了半個工作日。
不過，“數(shù)據(jù)賦能”并非一日之功?？煽肯@示，“物流信息互聯(lián)互通工程”未來有望出臺。這一工程包括物流大數(shù)據(jù)集成工程、互聯(lián)交換標準推廣工程，水路便利運輸電子口岸信息平臺工程等多項計劃組成。與此同時，政府物流數(shù)據(jù)開放目錄有望研究制定，促進公安、海關、質檢、鐵路等部門的信息共享，從而為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展提供基礎條件。
融合發(fā)展串聯(lián)流通產業(yè)鏈
盡管“數(shù)據(jù)賦能”的效力在快遞行業(yè)中正在不斷體現(xiàn)，但快遞畢竟只是整體物流業(yè)的一小部分。和順豐、“四通一達”在快遞業(yè)的市場擴張相比，傳統(tǒng)貨運業(yè)的產業(yè)集中度更低，數(shù)據(jù)顯示，我國有超過80萬家貨運物流企業(yè)，其中40%的企業(yè)甚至只有一輛貨車。對于它們來講，“互聯(lián)網(wǎng)+”甚至將像移動出行改變傳統(tǒng)出行一樣從根本上撬動行業(yè)變局。
貨車幫、邏輯物流、oTMS等貨運版“滴滴出行”應運而生。貨車幫數(shù)據(jù)顯示，2015年，其通過數(shù)據(jù)的精準對接，為司機節(jié)省空駛油費超500億元。目前，全國同類移動應用已超過200個。而在另一方面，物流產業(yè)鏈、供應鏈上的小微企業(yè)們同樣被串聯(lián)起來。粟日介紹說：“例如菜鳥的社會化倉配，倉內運營是心怡物流，干線分撥是萬象物流，具體配送很多是傳統(tǒng)報業(yè)加盟網(wǎng)點，最后一公里則可以是菜鳥驛站加盟商。這些人不是一家公司的，但將數(shù)據(jù)放在同一個平臺上，通過平臺大數(shù)據(jù)分析，云計算配置，產生了協(xié)同效果。”在他看來，如果“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”能夠有效實施，中國物流業(yè)甚至有機會走上一條和發(fā)達國家完全不同的道路。“依然和現(xiàn)在一樣以小微企業(yè)為主，但效率效能本質提升，而不像美國以大公司來主導。不過小微貨運企業(yè)在信息化的投入上相當有限，包括貨運數(shù)據(jù)化、地理信息基礎設施數(shù)據(jù)化和算法優(yōu)化依然需要有人牽頭投入，在三五年后才能真正看到效果。”粟日說。
而在更廣泛的范圍內，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進物流與制造、商貿、金融等互動融合，還能使物流業(yè)在生產性服務業(yè)方面發(fā)揮更大作用。魏際剛表示：“未來的制造不僅是生產制造，而是加上信息、服務和消費的制造，因此，從采購、工藝流程、產品庫存，到運輸、倉儲、分撥、配送，都實現(xiàn)與物流的對接，才能更好地滿足消費者需求，推動制造業(yè)轉型升級。”
“物流業(yè)將不再僅僅是運輸，它將貫穿流通的全環(huán)節(jié)全鏈條，基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的高效物流是多式聯(lián)運、一體化運作、一站式服務、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動的一體化綜合性服務行業(yè)。”賀登才如是說。
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